当前短讯!这车真不错|看过原版的都沉默了 沃尔沃XC90的说车之旅
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 张少桐·刘奕岐
(资料图片仅供参考)
王哲熙·黄轩·滕飞
编辑 | 马良
这台XC90是插电混动版本,指导价相比纯燃油版顶配贵10万左右(指导价89.49万),当然它不涉及购置税,所以都算下来没有比“B6”版本贵太多;而贵出这几万块客户可以得到更高的动力级别,更好的驾驶质感,更高的配置。
沃尔沃XC90 T8车型的动力系统有所升级,换装了新的电机,最大功率提升至146马力,最大扭矩309牛·米,同时电池容量提升至18.8kWh,续航里程为59km(WLTC)。升级后新车售价保持不变,依旧为89.49万元。
电机和电池经过升级,并与2.0T发动机匹配后,系统综合最大功率达到335kW、综合扭矩为709牛·米,0-100km/h加速时间缩短为5.5s,同时WLTC工况下的百公里综合油耗为2.86L/100km。
相比之前开过很多次的双增压版本,电机加入显著提升了整套动力系统运行的静谧程度+平顺程度。关于这点不能断章取义,动力系统确实更静谧,风噪隔绝也很出色,胎噪要看路面,路面粗糙起来会有点吵,显得车身有点散,当然市区里大多环境下都是妥妥的百万级体验。
其次,平顺性确实要吹一波,无论缓行匀速还是高速,它唯一让我感觉到不平顺的地方是中高速跟车时突然减速,这种情况下发动机/驱动电机会偶发沟通不畅,就好像自己别了自己一下;加速倒是没有类似问题,一脚油门下去您能获得两段式的加速体验,先是电机瞬间介入动力请求秒响应,再随着发动机介入混合输出感觉后背又被推了一下,很有意思。
此外电机也好动力电池也好对车重都是拖累,之前确实会担心它开起来太笨重,事实是其转向手感标定淡化了车重拖累,真特别棒,咱也不踩一捧一,就个人标准吧,我喜欢它的标定胜过同级别BBA;每次轻微试探都能转化成车头动作,阻尼很舒服,车尾跟随好,要说开起来像小车那有点尬吹了。
驾驶性出色不代表别的方面没有小瑕疵,比如车机操作,也比如考虑到价位它能提供的豪华感不太够,不过总体瑕不掩瑜。我坚持认为虽然指导价不便宜但它的性价比优势还在,不用缴购置税,落地价相比同级BBA六缸产品便宜(或相当),比它们配置高,比它们加速快...
而且它不是一款为了性价比而性价比,毫无内容的产品,现在这些新车一个个大同小异,都长一个样,没有品牌特征也没有时代印记,我会觉得这台沃尔沃有自己的腔调,哪怕有些元素没有实实在在提升便利...
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